Modification de la structure du longeron d'aile, par le remplacement du Pin d'Orégon par du Carbone pultrudé. Il s'agit de lames de carbone composées de fibres de carbone associées sous forte pression et à haute température avec de la résine epoxy, conférant des qualités mécaniques de hautes performances.

En m'adressant à EPSILON -COMPOSITE , entreprise spécialisée dans les structures aéronautiques et industrielles et située au GAILLAN-MEDOC dans le MEDOC,   j'ai pu obtenir toutes les lames nécessaires. Cela se présente sous forme d'une lame de 150 mm de large, 1,4 mm d'épaisseur et de 50 ou 100 mètres de long enroulée sur elle-même avec un diamètre de 1 mètre. Et donc facilement transportable. 

En fait, mon longeron faisant 200 mm de large, j'associe une lame de 150 mm et une de 50 mm et donc j'ai deux rouleaux. En fait trois, deux de 50 m et un de 100 m.

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Ceci étant exposé, j'aurais été bien incapable de calculer moi-même, la répartition , la configuration , la structure et la quantité de lames de CARBOLAM nécessaires. Pour ce faire, Patrick COTTEREAU du RSA bien connu et apprécié m'a conseillé de m'adresser à AERYANN, le site de Mr CHAUVAT Yann Ingénieur en Aéronautique qui a rédigé son étude technique très complète sur toutes les caractéristiques des semelles  en bois/carbone de mon longeron en version voltige. Et donc dans tous les domaines de vol. 

Cette note-technique a été agrée par l'Ingénieur-Structure (DSAC) de l'Aviation Civile. 

J'ai pu refaire les plans pour validation.

La modification consiste à intégrer dans les semelles d'intrados et d'extrados 7 lames de CARBOLAM depuis le centre jusqu'aux extrêmités (saumon) et donc sur toute l'envergure, mais en nombre dégressif (1 seule lame en bout de longeron).

L'incorporation de ces lames impose d'éliminer les deux premières lames de Pin d'Orégon sur toute l'envergure. Et, une fois le CARBOLAM collé, de le protéger en reposant une lame de Pin d'Orégon. Ce qui fait que le carbone est incorporé dans les semelles du longeron, inaccessible et invisible. Et ainsi, les dimensions extérieures ne sont pas modifiées.

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Il est quand même nécessaire de justifier cette "révolution technique" : J'ai souhaité déplacer l'implantation de l'aile vers l'avant de façon à reproduire davantage le profil du Spitfire original. Ainsi, j'ai pu avancer l'aile de 370 mm, ce qui restitue à peu près  le profil du MK IX. Toutefois manquant de place pour loger tout le longeron au niveau de la cloison "parefeu" j'ai du réduire considérablement sa largeur et donc m'orienter vers une amélioration de ses qualités mécaniques, avec le recours à l'association BOIS/CARBONE.